Líder sin miedo
Poster original- Mar 21, 2006
- Hoosiertown
- Oct 24, 2007
iGav
- Mar 9, 2002
- Oct 24, 2007
O un automóvil con un par relativamente pequeño puede beneficiarse de un rango de relación mayor.
A veces, la sexta (o la séptima) se utiliza como sobremarcha para que las marchas anteriores puedan ser más estrechas para permitir una mayor aceleración (y, por lo tanto, el rendimiento) en las marchas más bajas, pero aún así poder obtener velocidades de autopista y lograr cifras de economía de dos dígitos.
Rodimus Prime
- Oct 9, 2006
- Oct 24, 2007
Manejo 6 velocidades. Puedo decirles que parte de la razón por la que mi cuidado tiene una velocidad de 6 fue que se trataba de marketing (lo más probable es que sea una gran parte), pero permite que todos mis engranajes estén un poco más cerca. Es una caja de cambios de relación cerrada y esto me permite permanecer en la banda de potencia más fácilmente.
La diferencia que noté entre mis 5 velocidades anteriores y mi 6 ahora es donde el cambio apunta a la línea roja.
En la velocidad 5 fue
25, 60,90 (creo que en el cuarto lugar me quedaría sin caballos de fuerza antes de completarlo) esos números eran los mismos en la manual de 5 velocidades de mi padre también y eran de diferentes marcas de automóviles
Mi actual 6 velocidades
20,50,75,110 (creo que solo lo hice una vez y ha pasado un tiempo)
Si notó que cada una de las primeras 3 marchas tiene aproximadamente 5 mph menos de alcance que las 5 velocidades, entonces comienza a sumarse. Pero al mismo tiempo, si lo ejecuto hasta la línea roja, yo y cambio, me quedo en una parte un poco más fuerte de mi banda de poder. No es que 5 mph marque una gran diferencia.
Por último, vamos a 6 velocidades, es simplemente más genial. Diré que en la conducción diaria de acción realmente no hace mucho. Significa que puedo tener uno extra. Es agradable cuando necesito la potencia adicional para bajarla a la quinta a velocidades de autopista, pero de nuevo mi auto tiene mucho torque de gama baja para un 4 banger deportivo.
Espero que esta larga respuesta responda a tu pregunta.
salado
- Oct 4, 2007
- Oct 24, 2007
La diferencia es una velocidad.
Señor Blackadder
- 7 de mayo de 2004
- Vete a la mierda
- Oct 24, 2007
iGav dijo: A menudo puede estar relacionado con algo como el par, por ejemplo, un automóvil con un buen par a menudo no requiere más marchas porque perderá tiempo al cambiar o no obtendrá ningún beneficio en otras palabras.
O un automóvil con un par relativamente pequeño puede beneficiarse de un rango de relación mayor.
Es por eso que algunos musclecars estadounidenses, con motores con mucho torque, tenían transmisiones de 3 velocidades (o incluso 2 velocidades) ... y también por qué Honda fue uno de los primeros en adoptar las transmisiones de cinco y seis velocidades.
iGav dijo: A veces, la sexta (o la séptima) se usa como una sobremarcha para que las marchas anteriores puedan ser más estrechas para permitir una mayor aceleración (y, por lo tanto, el rendimiento) en las marchas más bajas, pero aún así poder obtener velocidades de autopista y lograr cifras de economía de dos dígitos. .
He notado que los autos con seis velocidades a menudo tienen una sexta marcha muy alta, útil solo para viajes en carretera. Una vez conduje un Acura (Honda) Integra GS, y la sexta marcha parecía demasiado alta, aunque probablemente era muy buena para la economía de combustible.
Rodimus Prime
- Oct 9, 2006
- Oct 24, 2007
Lord Blackadder dijo: He notado que los autos con seis velocidades a menudo tienen una sexta marcha muy alta, útil solo para cruceros en carretera. Una vez conduje un Acura (Honda) Integra GS, y la sexta marcha parecía demasiado alta, aunque probablemente era muy buena para la economía de combustible.
Sí, noté que cualquier auto de 6 velocidades en el que he estado en la sexta marcha es un poco alto. Pero, de nuevo, es como Overdrive en una automática. Solo útil para viajes en carretera.
Ahora los motores Honda / Acrura tienen una mierda por un par bajo. Hay una razón por la que cosas como el S2000, a menos que lo conduzcas como si lo hubieras robado, se aceleran muy lentamente.
Los coches con un par de torsión bastante bajo tienen suficiente mejillón para poder hacer un paso de potencia menor en la sexta marcha. En mi Sentra Spec V tiene mucho torque de gama baja y a alta velocidad (70 mph) estará alrededor del lado inferior donde ingresa a la banda de potencia (3k) pero incluso hasta 2k tiene bastante gusto .
Pero como señala, si la banda de potencia del automóvil es muy estrecha y muy en el extremo superior, el engranaje de sobremarcha alto significa que no hay potencia además de la velocidad de crucero.
atari1356
- Feb 27, 2004
- Oct 24, 2007
saltyzoo dijo: Hay que decirlo.
La diferencia es una velocidad.
Gracias. Lo dijiste para que yo no tuviera que hacerlo.
jayb2000
a
- 18 de abril de 2003
- RI -> CA -> YO
- Oct 24, 2007
En el quinto, probablemente estoy a 3500 RPM para crusing, frente a 2500 en el sexto.
Aquí hay algunas especificaciones sobre motor y transexual, solo para comparar.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Tengo un Rubicon manual de 4.0 litros y 6 velocidades.
adk
- 11 de noviembre de 2005
- Atrapados en el medio contigo
- Oct 24, 2007
jayb2000 dijo: En mi Jeep, la sexta velocidad es para autopista.
En el quinto, probablemente estoy a 3500 RPM para crusing, frente a 2500 en el sexto.
Aquí hay algunas especificaciones sobre motor y transexual, solo para comparar.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Tengo un Rubicon manual de 4.0 litros y 6 velocidades.
Sin embargo, esa podría ser una situación diferente. ¿Es la primera marcha de su jeep una enredadera para el todoterreno?
jayb2000
a
- 18 de abril de 2003
- RI -> CA -> YO
- Oct 24, 2007
adk dijo: Sin embargo, esa podría ser una situación diferente. ¿Es la primera marcha de su jeep una enredadera para el todoterreno?
Sí, pero solo existencias. No he hecho ninguna modificación excepto una capota blanda y algunas pegatinas.
Señor Blackadder
- 7 de mayo de 2004
- Vete a la mierda
- Oct 24, 2007
Rodimus Prime dijo: Hay una razón por la que cosas como
Un amigo mío tiene un Integra GSR. Es rápido, pero hay que acelerarlo de manera agresiva para aprovechar al máximo el motor.
Abstracto
- 27 de diciembre de 2002
- Ubicación Ubicación Ubicación
- Oct 24, 2007
saltyzoo dijo: Hay que decirlo.
La diferencia es una velocidad.
atari1356 dijo: Gracias. Lo dijiste para que yo no tuviera que hacerlo.
¿Fuente?
Iscariote
- 16 de agosto de 2007
- Toronteazy
- Oct 24, 2007
Señor Blackadder
- 7 de mayo de 2004
- Vete a la mierda
- Oct 24, 2007
Las cajas de cambios de 5 velocidades no son intrínsecamente inferiores a las de 6 velocidades. Las relaciones de cambio bien elegidas importan mucho más que el número de marchas en un tren motriz. Además, una transmisión puede tener excelentes relaciones, pero tener un enlace de mierda que apesta para funcionar, por lo que es una cuestión más compleja que la cantidad de relaciones de transmisión.
twoodcc
- Feb 3, 2005
- El lado correcto del mal
- Oct 25, 2007
Lord Blackadder dijo: Un amigo mío tiene un Integra GSR. Es rápido, pero hay que acelerarlo de manera agresiva para aprovechar al máximo el motor.
Creo que se aplica a todos los coches.
De todos modos, la sexta velocidad es para un mejor rendimiento de la gasolina y al mismo tiempo mantiene mejores caballos de fuerza. I
iGav
- Mar 9, 2002
- Oct 25, 2007
twoodcc dijo: creo que se aplica a todos los coches.
Todo es relativo, un TDi promedio tiene un pico de torque a menudo entre 1500-4000 rpm, una marcada diferencia de un Honda VTEC, por ejemplo, por lo que no hay necesidad de acelerar un TDi de manera tan agresiva, de hecho, a menudo va en detrimento del rendimiento si lo hace.
twoodcc
- Feb 3, 2005
- El lado correcto del mal
- Oct 25, 2007
iGav dijo: Todo es relativo, un TDi promedio tiene un pico de torque a menudo entre 1500-4000 rpm, una marcada diferencia de un Honda VTEC, por ejemplo, por lo que no hay necesidad de acelerar un TDi de manera tan agresiva, de hecho, a menudo va en detrimento del rendimiento si tú haces.
pero para la mayoría de los autos, obtienes la potencia máxima a las RPM más altas. dame un enlace que diga lo contrario?
Señor Blackadder
- 7 de mayo de 2004
- Vete a la mierda
- Oct 25, 2007
twoodcc dijo: pero para la mayoría de los autos, obtienes la potencia máxima a las RPM más altas. dame un enlace que diga lo contrario?
No para motores diesel. Y si bien es cierto que la potencia máxima a menudo ocurre a mayores revoluciones por minuto, un motor con una curva de par plana no necesariamente necesita acelerar tan alto incluso cuando se conduce a toda velocidad, ya que podría generar el 90% de su potencia y el 100% de su potencia. torque a solo 70-80% máx. de rpm. Los motores Honda tienden a hacer toda su potencia y par alrededor de 6-7k rpm.
twoodcc
- Feb 3, 2005
- El lado correcto del mal
- Oct 25, 2007
Lord Blackadder dijo: No para motores diesel. Y si bien es cierto que la potencia máxima a menudo ocurre a mayores revoluciones por minuto, un motor con una curva de par plana no necesariamente necesita acelerar tan alto incluso cuando se conduce a toda velocidad, ya que podría generar el 90% de su potencia y el 100% de su potencia. torque a solo 70-80% máx. de rpm. Los motores Honda tienden a hacer toda su potencia y par alrededor de 6-7k rpm.
darme un diesel con transmisión de 6 velocidades?
incluso al 60-70% máximo, sigue siendo bastante alto
Sdashiki
- 11 de agosto de 2005
- Detrás de la lente
- Oct 25, 2007
twoodcc dijo: pero para la mayoría de los autos, obtienes la potencia máxima a las RPM más altas. dame un enlace que diga lo contrario?
Vtec normalmente no se activa hasta las últimas 1500 rpm antes de la línea roja.
Por lo tanto, es lógico que realmente tengas que aumentar las rpm antes de que un Honda / Acura realmente se ponga en marcha.
Siéntese en un Civic SI, llévelo a la rampa de acceso a la autopista en 3ª marcha, cuando esté a punto de cambiar a 4ª, mantenga el acelerador firme, observe cuando alcanza cerca de 1500 bajo la línea roja, el estallido de aceleración que le da Vtec.
Señor Blackadder
- 7 de mayo de 2004
- Vete a la mierda
- Oct 25, 2007
twoodcc dijo: ¿me das un diesel con una transmisión de 6 velocidades?
Creo que el Golf TDI tiene 6 velocidades.
Devilot
Moderador emérito
- 1 de mayo de 2005
- Oct 25, 2007
Lord Blackadder dijo: He notado que los autos con seis velocidades a menudo tienen una sexta marcha muy alta, útil solo para cruceros en carretera.Sí. Getrag transexual de 6 velocidades en mi CooperS, y como dices, la última marcha es inútil (en cuanto al rendimiento).
Y estoy de acuerdo, todo depende de la banda de potencia. RPM más altas NO siempre significan más potencia.
Sammich
- Sep 26, 2006
- Sarcasmville.
- Oct 25, 2007
twoodcc dijo: ¿me das un diesel con una transmisión de 6 velocidades?
incluso al 60-70% máximo, sigue siendo bastante alto
¿Toda la gama Diesel para Land Rover?
Lo cual, por cierto, cuando navega a 110 km / h (~ 68 mph) en la sexta velocidad, funciona a aproximadamente 1200-1400 rpm, muy bajo, pero de nuevo se marca en rojo a aproximadamente 4000 rpm, creo.
En los automóviles de gasolina, las RPM más altas generalmente significan más potencia, ya que (nuevamente, como regla general) Potencia = par x revoluciones. Pero las revoluciones más altas tienen más pérdidas, etc. En un motor diesel, la banda de par se presenta muy temprano y bastante grande, lo que significa baja potencia (bajas revoluciones por minuto). Las bajas revoluciones por minuto son más eficientes. Es por eso que un par de torsión al principio es bueno para tirar de cosas pesadas.
garybUK
Huésped
- 3 de junio de 2002
- Oct 25, 2007
twoodcc
- Feb 3, 2005
- El lado correcto del mal
- Oct 25, 2007
sammich dijo: ¿Toda la gama Diesel para Land Rover?
Lo cual, por cierto, cuando navega a 110 km / h (~ 68 mph) en la sexta velocidad, funciona a aproximadamente 1200-1400 rpm, muy bajo, pero de nuevo se marca en rojo a aproximadamente 4000 rpm, creo.
En los automóviles de gasolina, las RPM más altas generalmente significan más potencia, ya que (nuevamente, como regla general) Potencia = par x revoluciones. Pero las revoluciones más altas tienen más pérdidas, etc. En un motor diesel, la banda de par se presenta muy temprano y bastante grande, lo que significa baja potencia (bajas revoluciones por minuto). Las bajas revoluciones por minuto son más eficientes. Es por eso que un par de torsión al principio es bueno para tirar de cosas pesadas.
gracias por eso, y estoy de acuerdo contigo aquí. eso tiene sentido.
y nuevamente, las RPM más altas generalmente equivalen a más potencia.
lo siento, algunas personas hacen declaraciones sin explicarlo. (Incluyéndome a mi)
garybUK dijo: Mi Audi A3 2.0ltr TDI tiene 6 marchas, revoluciones muy bajas a ~ 90 mph, todavía puedo bajarlo a la quinta para alejarme (más de tomar, etc.).
y cuando lo bajas a la quinta, las RPM aumentan, ¡dándote más potencia! ¡decir ah!
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